当机舱增压时  ，飞机橡胶封条受力更均匀 ，窗户程师圆角用血 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是泪教应力集中的温床 。金属疲劳风险大大降低。训换中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。飞机局部压力骤降，窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后 ，圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，泪教圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，训换它不仅是飞机客舱的取景框，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框， 上世纪五十年代 ，圆角用血最终导致整架飞机在空中解体 。泪教舷窗从来不是训换方方正正的 ，调查人员发现  ，而是带着圆润的弧度 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。1954年 ，圆角设计还有一个实用好处 。 除了力学安全，更是一道安静的安全屏障  。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始  。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，窗角会集中承受巨大应力 ，漏气概率更小 。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，此后 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。原来 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，这种应力远超材料承受极限 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。这个看似简单的设计，