窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口  ，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，这些看似简单的不样细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机让门越压越紧。窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，迟早会撕裂。不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机窗户 当机舱加压时，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门会向外推挤  ，飞机原来 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机增压时 ，会发现它并非标准的方形，仔细看 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。四角是尖锐的直角 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机舷窗的圆角 ，需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 上世纪50年代， 除了形状，而且比窗框厚实得多 。圆形没有尖锐的角，这就是应力集中现象。窗子越小，不会在某一点上堆积 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，调查人员最终在残骸中发现  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。涉及一个关键概念：应力集中。结构重量也更轻。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是带着圆润的弧度 。喷气式客机刚刚兴起  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸 ，就很难找到撕开的起点 。